Phi công hàng không dân dụng: đào tạo, đặc điểm nghề nghiệp và trách nhiệm

Phi công hàng không dân dụng là những chuyên gia đã cống hiến cả cuộc đời cho thiên đàng. Đây là những người không biết sợ hãi, đã thách thức số phận và đã trải qua nhiều thử thách. Do đó, bất cứ ai mơ ước về một nghề như vậy nên nhận thức rằng con đường cuộc sống của mình sẽ trở nên khó khăn và chông gai.

Và nếu số phận này không đáng sợ, thì hãy nói về cách trở thành một phi công hàng không dân dụng ở Nga. Nên đi học ở đâu? Sẽ mất bao nhiêu thời gian, và sau đó tìm kiếm công việc như thế nào?

Bắt đầu một hành trình dài

Trước hết, bạn nên biết rằng bạn sẽ phải học phi công hàng không dân dụng trong một thời gian. Thật vậy, không giống như một chiếc xe hơi, điều khiển máy bay đòi hỏi kiến ​​thức sâu rộng: từ cấu trúc của nó đến các tính năng bay trong thời tiết xấu.

Do đó, rất đáng để chuẩn bị cho thực tế là bạn phải nghiên cứu tài liệu đào tạo về tấn tấn. Đồng thời, nó không chỉ để ghi nhớ tất cả các thông tin mà còn có thể sử dụng chính xác nó trong các chuyến bay. Đặc biệt nếu trong tương lai bạn có kế hoạch để có một công việc trong một cấu trúc thương mại.

Giấy phép bay

Ngày nay, tất cả các phi công hàng không dân dụng thuộc ba loại lớn. Điều này là do một hệ thống cấp phép nghiêm ngặt, mà tất cả các phi công phải vượt qua. Chính cô là người sau đó xác định loại máy có cánh nào mà một người có thể điều khiển.

Vì vậy, có các loại giấy phép sau:

1. PPL hoặc phi công tư nhân. Sở hữu tài liệu này cho phép lái máy bay nhỏ không dành cho giao thông vận tải hàng hóa. Nói một cách đơn giản, một người có thể bay nhiều như anh ta muốn, nhưng không ai sẽ đưa anh ta đi làm.
2. CPL hoặc thí điểm thương mại. Loại giấy phép này cho phép một người cung cấp tải nhỏ, làm cho du khách tràn ra và nâng lính nhảy dù lên trời.
3. ATPL hoặc thí điểm đường dây. Tôi có thể nói gì, đây là hạng phi công cao nhất cho phép bạn điều khiển máy bay chở khách nhiều tấn.

Làm thế nào để trở thành một phi công hàng không dân dụng

Một khi một người quyết định dấn thân vào con đường này, anh ta ngay lập tức phải đối mặt với một lựa chọn: nộp tài liệu cho một trường bay hoặc nó sẽ bị giới hạn trong một trường bay? Thật kỳ lạ, nhưng có cả ưu điểm và nhược điểm trong cả hai phiên bản, vì vậy chúng ta hãy xem xét chúng một cách riêng biệt.

Hãy bắt đầu với các trường bay. Chất lượng giáo dục ở đây cao hơn, vì có nhiều thời gian hơn dành cho đào tạo phi công. Ngoài ra, sinh viên được dạy không chỉ thí điểm, mà còn các ngành khác - vật lý, toán học tiên tiến và luật. Điều này cho phép bạn giáo dục các phi công phát triển toàn diện, những người có thể thực hiện nhiệm vụ của họ một cách hiệu quả.

Đối với các nhược điểm, các trường bay và học viện tiến hành tuyển dụng dựa trên trật tự của nhà nước. Điều này dẫn đến thực tế là từ 10 đến 12 ứng viên nộp đơn cho một nơi. Ngoài ra, nhiều phi công thành công của hàng không dân dụng đã phủ nhận rằng cơ sở kỹ thuật của các tổ chức giáo dục của chúng tôi đã lỗi thời đáng chú ý. Bởi vì điều này, sinh viên tốt nghiệp của họ phải tham gia các khóa học bổ sung để hiểu các tính năng của việc điều khiển máy bay mới.

Nhưng tất cả mọi người có thể đi đến một trường bay. Điều quan trọng hơn ở đây là một người có tiền để đào tạo hay không. Chất lượng giáo dục ở đây hơi thấp, mặc dù phần lớn phụ thuộc vào chính trường học và những gì giáo viên làm việc ở đó. Đồng thời, điều đáng chú ý là việc lấy chứng chỉ danh mục PPL tại trường bay sẽ dễ dàng hơn nhiều, vì bạn có thể tham gia các hoạt động ngoại khóa tại đây.

Chuyển từ loại này sang loại khác

Cả phi công nam và nữ của hàng không dân dụng ở Nga đều đạt tiêu chuẩn như nhau để có được giấy phép. Chúng khác nhau đối với từng loại tài liệu, vì vậy hãy xem chúng:

1. Ứng viên trên 16 tuổi có thể nhận được chứng chỉ PPL. Để làm điều này, họ cần học 155 giờ tài liệu lý thuyết, và cũng bay 47 giờ trên máy bay loại Cessna 172. Trung bình, đào tạo trong thể loại này mất từ ​​vài tháng đến một năm, tùy thuộc vào cường độ của lớp học và loại hình tổ chức giáo dục.
2. Ứng viên trên 18 tuổi có thể có được chứng chỉ CPL. Để làm điều này, họ cần phải có giấy phép PPL hoặc tham gia khóa đào tạo này từ đầu. Ngoài ra, họ sẽ phải nghiên cứu hơn 600 giờ lý thuyết, cũng như bay 152 giờ trên một máy bay một động cơ. Và khi kết thúc khóa đào tạo, đóng thêm 30 giờ bay trên trình mô phỏng điều hướng và 12 giờ trên máy bay đa động cơ.
3. Chứng chỉ loại ATPL là phiên bản tinh vi hơn của giấy phép CPL. Đó là, nó sẽ là cần thiết để tìm hiểu tất cả mọi thứ trong các loại trước đây, chỉ với một sự sâu sắc lớn trong thực tế. Ngoài ra, bạn sẽ phải thực hiện các mô phỏng chuyến bay trên máy bay chở khách và hàng hóa.

Ủy ban y tế

Tất cả các phi công hàng không dân dụng trải qua kiểm tra y tế nghiêm ngặt. Đồng thời, nó được thực hiện cả trước khi bắt đầu đào tạo và sau khi hoàn thành. Ngoài ra, ủy ban y tế sẽ phải vượt qua hàng năm sau khi được thuê, nếu không thì phi công sẽ không được phép bay.

Khó khăn nằm ở chỗ bất kỳ sai sót hay bệnh tật nào cũng có thể là lý do cho một kết luận tiêu cực. Nếu chúng ta nói về các chuyến bay thương mại, thì các bác sĩ có thể cấm các chuyến bay ngay cả vì một người không có một vài chiếc răng. Điều này là do thực tế là một khiếm khuyết như vậy làm biến dạng lời nói, và điều này, đến lượt nó, gây khó khăn cho việc giao tiếp với bộ điều khiển tháp không khí.

Tìm một công việc phù hợp

Trong tìm kiếm công việc, tất nhiên, tất cả các phi công hàng không dân dụng ở Nga được điều khiển bởi giấy phép họ có. Vì vậy, nếu bạn có CPL, bạn nên cố gắng kiếm một công việc trong một hãng hàng không nhỏ cung cấp dịch vụ du lịch. Ngoài ra, bạn có thể xem xét vị trí tuyển dụng của các giảng viên trong các trường bay, nhưng sau đó bạn sẽ phải hoàn thành các khóa học bổ sung.

Nhiều triển vọng hơn mở ra cho những người sở hữu giấy phép ATPL. Trong trường hợp này, có khả năng một hãng hàng không lớn sẽ cung cấp cho bạn một công việc. Đây chỉ là một điều - rất có thể bạn sẽ phải đăng ký các khóa học đặc biệt cho phép bạn thành thạo việc điều khiển máy bay.

Vấn đề là chi phí của họ khá cao. Do đó, cần phải ký kết một thỏa thuận đặc biệt, theo đó phi công sẽ khấu trừ một phần tiền lương của mình để trả hết nợ cho hãng hàng không. Ngoài ra, ban đầu, một người mới chỉ được phép vào vị trí phi công thứ 2, vì ghế của cơ trưởng yêu cầu có kinh nghiệm lái máy bay lớn (hơn 1,5 nghìn giờ).

Trách nhiệm của một phi công hàng không dân dụng

Các hãng hàng không thường không đồng ý về những rắc rối của chính trị trong nước. Tuy nhiên, có một cái gì đó hợp nhất tất cả chúng - sự cứng nhắc của các yêu cầu liên quan đến phi công của họ. Thật vậy, không chỉ sự an toàn của máy bay, mà cả tuổi thọ của hành khách cũng phụ thuộc vào điều này.

Do đó, tất cả các phi công được yêu cầu phải hoàn thành năm điểm sau:

1. Chuyên nghiệp lái máy bay.
2. Luôn luôn làm theo hướng dẫn an toàn.
3. Hãy nhận biết các báo cáo thời tiết trước.
4. Kiểm tra tình trạng của tàu trước khi bắt đầu chuyến bay.
5. Ngoan ngoãn sử dụng các lệnh và mẹo của bộ điều khiển không lưu.

Nữ phi công hàng không dân dụng ở Nga

Hầu hết mọi người đã quen với việc phi công là một người đàn ông. Do đó, đối với họ, một nữ phi công dân sự là một điều gì đó khác thường. Tuy nhiên, thực tế là cả nam và nữ đều có thể lái máy bay. Nhưng vì một số lý do, ngay cả ngày nay, họ vẫn thận trọng cho phép tiếp cận các máy bay vận tải lớn. Tuy nhiên, ở Nga có những ví dụ về những người phụ nữ điều hành những người khổng lồ như vậy.

Vì vậy, Olga Kirsanova trong nhiều năm điều khiển một chiếc máy bay chở khách nặng hơn một trăm tấn. Cô ấy chắc chắn rằng tất cả mọi người có thể có được một vị trí trong cabin của chiếc xe có cánh - điều chính là muốn điều này với tất cả trái tim của tôi. Thật ra, bản thân cô đã phải đổ mồ hôi rất nhiều để đạt được vị trí của mình, vì lãnh đạo hãng hàng không của cô quá lâu không thể quyết định cuộc hẹn này.